300V VI值、機油vi值、300v機油災情在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說

: 按:基本上40度cst越小越好；100度cst越大越好；vi越大保護越周全，油膜更不易裂。
: A油: SHELL Advance Ultra 4 10w40
: B油: OMV FULL SYN 5w40
: 最後，http://0rz.net/8c1Rq 僅是sg等級，高溫cst僅13。but，還不一很多大大狂推？
: 真的適合你嗎？@@"
: 部分資料來源，東機oil版。

前文恕刪

小弟比較無法釋疑的是"vi越大保護越周全"這句話
要把VI看作保護性的一環不可謂不恰當

不過如果要把VI=保護性這句話當聖經 就過於籠統了

小弟的講法不是正統 文中有些部分以不同的sae混在一起比較
因為想不到更好的解釋方式
論點方面 有錯請指教

之前碰到一些事情 有在摸相關的東西
小弟對這不是專精 只是提出一點問題與看法

潤滑油類產品VI值越高 真的保護性越高嗎?

以同廠牌來看

產品名稱 VI(Viscosity Index)
CPC 9000 SL Motor Oil 10W/40 158

CPC 9000 SJ Motor Oil 10W/40 156

CPC Multi-Purpose Gear Lubricant(多效齒輪油)

80 111
80W/90 118
85W/90 107
115 96
85W/140 94

黏度高的齒輪油85w140反而VI值超低??

動粘度指數(cST)
廠牌 品名 粘度級數 40度(X) 100度(Y) 粘度指數(VI)

SHELL Advance Ultra 4 10W-40 82.8 14.3 186
MOTUL 300V SPORT 10W-40 78 13.9 171
MOTUL 300V Competition 15w-50 128 17.8 154
MOTUL 300V Factoryline 5w-40 73.5 13.6 196
SpeedMaster Pro Racing Special 5w-50 130.5 19.3 209

可以發現VI高的低溫的流動性很好.高低溫變化較小
一般而言5w50跟15w50在高溫時差異都不大,5w40跟10w40亦是(符合SAE50或40)
是否代表黏度數據可以參考...但不是絕對...配方會不會反而是重要因素?

如果還是要堅持用VI來看保護性
先比較同廠牌
因此證明Competition的保護性比Factoryline差?
接著比較不同廠牌
然後證明Advance Ultra 4的保護性不如Factoryline??
接著看到速馬力 VI高達209 這樣可以證明保護性較Factoryline高?

接著繼續看同廠牌的歐洲大廠AGIP油品所公佈的數據

廠牌 品名 粘度級數 (cSt) 40度 100度 粘度指數(VI)
Agip RACING 10W-60 160 23.5 177
Agip City 10W-40 94 14.1 154
Agip TEC 15W-50 128 17.6 150

TEC在一般文章的觀念中 是不是保護性要比CITY高?
但是VI卻是CITY勝出 那代表.....CITY保護性較高?
比照上面的資料
MOTUL 300V Factoryline 5W-40與Agip RACING Formula 4T 10W-60
如果用VI來看
難道可以說Factoryline保護性優於Agip RACING Formula 4T 10W-60嗎??
所以保護性這種問題是不是該由配方或是其他方式考慮呢??

如果一直比較各廠的高階油品 也是有失公平

廠牌 品名 粘度級數 (cSt) 40度 100度 粘度指數(VI)
FINA FIRST 5W-50 122.3 19.0 176
MOTUL 5100 15W-50 131.5 17.5 147

FINA這支 由於高轉速的時候聲音與震動比較大 因此被認為保護性比較不佳
MOTUL 5100剛好相反 平平順順 被認為保護性較佳
對照VI 結果是相反
按照到目前的結論 用VI數據來作為保護性的看法是正確的嗎?

同時再比照一次同廠牌的速馬力

廠牌 品名 粘度級數 (cSt) 40度 100度 粘度指數(VI)
SPEED MASTER 10W-60 116 17.9 172
(F1 PRO SPEED RACING)

SPEED MASTER 5W-50 103.5 19.3 209
(PRO RACING SPECIAL)

SPEED MASTER 5w-50 117 18 171
(RACING SPECIAL)


10w-60這支被設定為該廠最頂級款
可是VI卻遠遜於PRO RACING SPECIAL 5W-50這一款
保護性就這樣被否決..........?

如果還是要用VI看一罐油
就來看看去年中在拍賣熱賣的OMV 10W-40吧

廠牌 品名 粘度級數 (cSt) 40度 100度 粘度指數(VI)
OMV SYN COM 10W-40 105 14.4 141

VI就只有141 甚至低於CPC 9000 SL 10w-40
假如把VI當作聖經 那OMV這罐該如何看待??

黏度指數(VI)明確意義即是黏度隨溫度變化程度的指標 越高變化越小
除此之外.....有什麼可以拿來做為保護性的指標嗎??

在下最近爬文與向人請教的看法
看的不是VI決定保護性問題
而是一個簡單的cST100度數據判斷磨損程度
當然....這是長時間的損耗問題

舉例來說 但是沒有鐵定的答案
假設在下從某廠商方面得知他本身的油品數據cST100度高達26
上述的AGIP 10w-60此數據為23.5
一般人在發車後就覺得很難熱車 起步後覺得AGIP黏到不行

反觀我所假設的某廠商之油品數據cST100度甚至高到26
假設工作溫度設定為85 換算SAE超過70 這樣子會不會過黏?
在市區騎乘 因為走走停停 油溫勢必較高
這時候油品的潤滑不成問題
但是如果是在長途行駛呢?
這時候引擎溫度與油溫反而穩定 尤其是氣冷車種
這樣子的油品 會不會反而對車種造成損害??

以上是小弟這陣子爬文與向前輩請教所得到的看法

現在的潤滑油 BASE都差不多 就看廠商如何設計添加劑比例
如果BASE不偷工減料 相信油質也會不錯
添加劑搭配的好 更如虎添翼
要評斷一個油品好不好 除了看數據也要兼顧油性
如果單看VI就要決定保護性
會不會太草率與盲目了呢??

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如果你問我身在亂世會不會後悔?
我不會 因為我在等待那位明君
可以完成我夢想的明君 值得我投注一生鞠躬盡瘁的明君
在遇到的那一天之前 我蟄伏 我自強 我調整
以期能在遇到的當下 畢其功於一役
三國-論郭嘉

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