d檔踩油門沒反應、d檔空轉、D檔 延遲在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說

: 有時候瞬間把油門踩到底
: 並不會馬上得到力量的反饋感
: 反而會有種引擎瞬間空轉的感覺
: 動力有時候要一兩秒才會傳到
: 反而是如果由輕到重順著勢踩
: 先踩七分滿再往上加
: 比較容易得到貼背感
: 不知道是否跟引擎的作用原理有關
: 或者只是錯覺呢?
: 一般測試0~100km這種 都是從一開始就瞬間把油門踩到最底
: 然後完全不放開嗎?

現在的油門，都是電子油門了。
電子油門，油門發出訊號，程式會判斷深淺，決定供油量。
且，變速箱程式，也會根據車子設定和車主開車習慣，來決定動力的輸出。
換言之，現在的車子，你的油門和變速箱，兩者的程式配合，會決定你油門反應的快慢。
絕大部分車子，在沒有SPORTS檔位下，車子都是比較溫吞的。

以我個人來說，常駕駛的車子。
2013年BOSS ZINGER，4AT。
2010年CAMRY 6.5代，5AT。

BOSS ZINGER，4AT，因為齒比疏，高速公路超車時一定要重踩降檔。
而最大扭力方面，大概引擎2500RPM開始，油門反應才會比較好。
如果我這幾天都開高速公路，大腳個幾次後，2500~3500RPM的油門反應會變好。
引擎3500RPM開始，可變正時汽門開啟，油門反應會變得好非常多。

CAMRY 6.5代，5AT。
採用VVT-I，連續可變正時汽門。
這車油門反應是細緻的，油門深淺，就算是只有一點點，也能感受到引擎轉速的改變。
反觀ZINGER的4AT，在2500RPM以下，油門笨的可以。
但悲劇來了，CAMRY以舒適為主，真的重踩下去，要強迫降檔KICK DOWN.....
往往踩下去，慢半拍才降檔。
就算我跑北高400km的大腳，電腦還是維持一樣的方式。
最後還是用手自排模式，自己控制降檔，避免用D擋時的油門反應慢。

由此可知，現代以電腦程式控制的供油系統。包含引擎和變速箱.....
原廠設定，會決定大部分的狀況。
坊間很多車廠，改寫ECU程式，改變車用電腦的設定。
就是改善原廠設定，或是突破限制。

====個人開車的心路歷程====

我開車超過20年，家中做一點小生意，很早就開始送貨。
從化油器時代的小發財車開始，很陽春很爛的車。
好處是，簡單直接，任何操控方式，電腦介入低，對車子的反應比較清楚。
而手排車，也讓我對學習車子操控更全面。

文中談到兩點，油門和煞車。
個人非常喜歡的兩部漫畫書，都有著墨。
一部是大家熟悉的頭文字D，另一部比較冷門，但個人很喜歡的"賽車女神龍"。
賽車女神龍，講述女主角從開車門外漢開始學習的故事。
故事中，有兩個有趣的煞車與油們練習方式。

1.油門
車在空檔時，用腳去踩油門。
務必練到每次踩下去停住，引擎都在自己想要的轉速。
這個訓練，會因每台車子不同，油門深淺對應引擎轉速也不一樣。
除了訓練自己控制油門的深淺外，也訓練油門細膩度。

2.煞車
停紅綠燈前，車子慢慢前進。
踩下煞車，踩下去之後就固定煞車踏板，不做增減。
看看這樣的煞車力道，能否讓車子停在自己想要停的地方。
(當然，萬一快撞上，就要立刻把煞車踩下去)

在送貨與開車的途中，沒事時會做上面的練習至今。
坦白說，我只是單純因為工作開車無聊，才玩這兩個遊戲(訓練)。
一直到我個人去新竹安駕上課，練習各種煞車的狀況時。
才赫然發現，我的煞車距離比所有學員都要來的短很多。

一方面，我對細微的踩踏力道控制比較好。
二來，因為我很清楚知道大概踩多少煞車，車子可以到我想要的位置。
配合新竹安駕中心教練的指導，煞車的力道要和速度成反比。
速度越快，越不能重踩煞車，避免鎖死。
隨著車速降低，將煞車力道加大。
新竹安駕的訓練，很多時候是把ABS關掉的。
恰巧我常開小發財貨車，也沒ABS，很習慣這樣的練習。
在乾濕地煞車，彎道煞車，反應時間極限煞停.....表現的都很不錯。
我在那時才明白，漫畫上說的煞車訓練，是真的有用的。
不是什麼漫畫亂唬爛，是真的有幫助。

而討論中，我個人也有類似的想法。
就是真的高速煞車，真的煞的住嗎??

新竹安駕中心，會從時速40kph開始，50kph，60kph.....一直練習上去。
印象中最快練到70kph做緊急煞車，隨著速度越快，越多交通錐被撞飛......XD
但，高速公路都是100kmh在開。
所以我曾經在半夜無人西濱的某處，練習了100kmh以上的緊急煞車。
(我知道這是違法的，但實在是很想練習高速時的緊急煞車，
刻意挑了半夜無車的大直線路段)

高速緊急煞車，其實很吃車況。
如果車子的前輪定位不準，有吃胎，緊急煞車是無法直線煞住的，一定會歪掉。
更不要提避震器漏油，減震筒阻尼失效，這樣煞車也無法發揮。
而外胎的抓地力，對煞車的影響也很大。
總之，真的這樣煞過幾次，我對車子的底盤要求標準真的有提高。

而煞車時，身體承受了巨大的G力。
高速緊急煞車，煞車時的反作用力，對身體造成的壓迫感，這個也需要適應。
在新竹安駕，幾趟緊急煞車下來，對身體的負擔很大。
還記得那次上課，有個大哥說，
他這個下午的緊急煞車次數，比他這30年來開車急煞的次數還要多很多次。

如果板友有興趣，真的很建議去新竹安駕中心上汽車課程，很有收穫。
以上是個人對於油門和煞車的一點點心得，希望對大家有幫助。

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事情懂得多

自然有方法~~~~~

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賽車女神龍很久了，應該是絕版了，不出名但是蠻好看的。

ABS是好東西，新竹安駕的課程包含了ABS的煞車訓練，但沒ABS的煞車也要練。
無腦踩ABS，不如大家想的這麼簡單。
有人一輩子沒有用力踹過油門和煞車，有ABS還不會用。

新竹安駕有幾台老車，沒ABS的，車況不是太好，怎麼煞車最後都會偏。

去巡一下定位，避震器，三角台之類的。
這些東西出問題，一定吃胎，煞車一定不直。
我很討厭煞到最後會歪那一下。

就算ABS開下去，無腦大腳煞車，一直重複被慣性洗禮，真的很爽。

之前有看過汽車媒體，現在的車都有很多電腦輔助，
真的把輔助關掉，才知道都是電腦在幫忙開車。

之前看過的踩油門訓練，還有固定檔位跑全程，只靠油門深淺，練控制。
據說MOTO GP的猴王ROSSI，也都是這樣練車。
我喜歡開快車，不過除了開快車之外，要拿什麼技術去開很重要。
所以會練一些有的沒的，除了快之外，開車還有很多有樂趣的地方。

→ CYHyen: 找漫畫來看看 02/25 21:24
→ simon78410: 想表達ABS沒用？ （笑） 02/25 21:29
→ shliau: 當初在安駕緊急煞車 車子確實會偏 原來是定位問題 02/25 21:34
→ shliau: 我們是開自己的車啦 第一次偏教練說方向盤沒抓緊 02/25 21:55
→ shliau: 結果第二次抓死死還是偏右 教練也沒說話了 02/25 21:56
推 anajal: 推新竹安駕..3月我又要回去重溫緊急煞車 02/25 22:41
推 tim0821: 其實煞車收的準的煞車距離會比用ABS踩死的還短，不過日常 02/25 23:03
→ tim0821: 生活沒有人有時間去練習。 02/25 23:03
→ tim0821: 現在車子輔助太多了，都沒有老車回饋更直接，要練習也更 02/25 23:03
→ tim0821: 難。 02/25 23:03
→ tim0821: 像現在的電子輔助方向盤讓回饋變很少，以前方向盤轉起來 02/25 23:03
→ tim0821: 力道突然變輕就知道前輪抓地力用光了，現在變輕的感覺少 02/25 23:03
→ tim0821: 很多，不特別注意真的是路線跑偏才知道，要修正就比較困 02/25 23:03
→ tim0821: 難一點 02/25 23:03
推 qqwweerrqq: 這篇文章清流阿~ 比看鍵盤車手跟1分46有用多了 02/25 23:44
推 wind100: 好文分享啊 淺顯易懂推一個 02/25 23:51
→ DYE: 我看Freeca的還是拉線節氣門 Zinger應該也還是吧 02/26 07:54
→ YJM1106: cascade控制 02/26 09:51
推 MARTINA3016: 感覺像真人版的拓海 02/26 17:50