n52引擎、n54引擎、n52吃機油在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說

最近日內瓦車展 BMW發表小改的1er & 5er
也換上一些新的引擎
特別是搭載HPI缸內直噴的技術的引擎
我覺得很有趣
剛開始 N52接替上一代L6引擎
就有 190 kW(258 ps)/300 Nm 的輸出
後來 在1er 130i上更調到 195 kW(265 ps)/315 Nm
在E91/92 上更調到 200 kW(272 ps)/ 315 Nm
在一種引擎上 用在性質接近的車款
有這麼多調校輸出 也痕滿少見的 對於BMW來說

有HPI的N53引擎數據已經出來了
2500 cc 引擎
160 kW/ 270 Nm (218 ps)
3000 cc
200 kW/320 Nm (272 ps)
另外還有 L4 2.0 HPI 170 ps

在N53中 並沒有valvatronic
理由是汽缸頭空間不夠
有點奇怪[email protected]@"
不過我想應該是為了保留升級的空間吧@@
畢竟現在這個級距定位的引擎 能夠和他比較的不多
倒是小改的130i還是維持265 ps 沒有[email protected]@"
我的感覺更怪了
不過 我猜
說不定 重頭戲在今年九月IAA車展或是明年的日內瓦車展吧
可能新一代M3 7er都會出現
使用HPI+valvatronic的引擎也會推出 輸出可能會進一步提升
然後會用在更多車型上...
另外 現在M5/M6上那個引擎也沒有valvetronic
如果加上valvatronic+HPI....非常期待...!!!
嗯 我真希望趕快看到HPI+bi-VANOS+valvatronic的130i...
傳說中的1er M版本也很直得期待
不過 如果用之前傳說的 135ti 使用 335i上面那款 感覺就有點不對....
畢竟M還是高轉速NA的極致
我覺得應該可以放上一代M3用的 3.2 L6 360ps再稍調校或是導入HPI...
那應該會成為史上最強剛砲了吧...
某改裝廠都有450 ps版本的1er(用E39 M5的引擎再調校)...
應該車身強度不是問題
只是 成本 售價 市場 定位 可能就要很直得考慮了

身為L6代言人的BMW 旗下性能代表的M Power
如果沒有用L6 的M車款 感覺真的很怪..........

不過 這些推出可能都還要一段時間吧
或許是下一代的1er...(不知道還會不會在德國生產呢 3er有部分都外移了)
趁這幾年趕快存點錢...XD

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and you'd
OK, this is the limit. As
something happens to you: Suddenly you can go a lit
r. With your mind power, your determination, Your i
as well.


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◆ From: 220.131.96.5

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作者: zeta (Find the Way) 看板: EuropeanCar
標題: Re: [閒聊] BMW N52/N53 L6
時間: Sat Mar 3 09:09:36 2007

: 最近日內瓦車展 BMW發表小改的1er & 5er
: 也換上一些新的引擎
: 特別是搭載HPI缸內直噴的技術的引擎
: 我覺得很有趣
: 剛開始 N52接替上一代L6引擎
: 就有 190 kW(258 ps)/300 Nm 的輸出
: 後來 在1er 130i上更調到 195 kW(265 ps)/315 Nm
: 在E91/92 上更調到 200 kW(272 ps)/ 315 Nm
: 在一種引擎上 用在性質接近的車款
: 有這麼多調校輸出 也痕滿少見的 對於BMW來說
: 有HPI的N53引擎數據已經出來了
: 2500 cc 引擎
: 160 kW/ 270 Nm (218 ps 上漲 3 ps)
: 3000 cc
: 200 kW/320 Nm (272 ps)
手邊沒有2月的雜誌
根據網路上的資料和印象
N53（加上HPI的BMW直六）目前看到的動力數據與變化如下
530i： 3.0L, 272hp/320 N-m
動力數據似乎跟N52高性能版一樣，不過據稱油耗進步了12%，
或許這也是Valvetronic遭取消的原因之一（無法再提升油耗）。
最神奇的是自排車型油耗還比手排好！

525i： 3.0L！218hp/270 N-m
大概是有史以來型號跟實際排氣量差最多的一次（turbo引擎不算的話）
馬力輸出與小改前525i的2.5L N52一樣但扭力提升（廢話排氣量多了那麼多）

523i： 2.5L, 190hp/235 N-m
動力輸出分別提升14hp/5N-m，油耗則降低12%

從M52、M54、N52、N53這樣一路進化下來，同等級的油耗至少進步20左右，真是驚人
動力輸出反倒因為型號的劃分而有退有進，大體說來還是進步

最有趣的就是523i這型號了
當初E39剛推出時為了改善排污，2.5L的輸出從之前的193hp調降到170左右
525i也因此降級為523i
同時推出擴缸到2.8L的528i才維持193hp

E39小改後換上M54，525i重出江湖取代523i，2.5L重回193hp水準
520i則擴缸到2.2L有170hp，新型號530i則有當時亮眼的231hp
（其實E34初期也有直六的530i、後期則有V8的530i）

E60推出初期沿用M54之後換上N52
525i維持2.5L但輸出已來到驚人的218hp（215hp應該是美規）
530i繼續挺進到258hp（當時已經夠讚嘆了沒想到後來......）
稍晚523i又重出江湖，但這次卻是取代下一級的520i
排氣量維持525i的2.5L但輸出調降至177hp，扭力則仗著排氣量提升到23.5kgm

之前有提過德國是以馬力來課稅，所以以同排氣量下調輸出對車廠來說
是既能劃分級距又簡化生產線的好方法，523i的歷史是最好的例子
我猜185hp左右大概是劃分課稅級距的其中一點
因為德國車調校引擎時幾乎不是170hp左右就是193hp，幾乎沒看過189hp之類的數字

另外像523i、323i這種非整數的型號
在BMW的歷史當中似乎一向就不是接近排氣量而是介於X20i、X25i間的一個"等級"
若再對照過往E38時代740i是4.4L、750iL是5.4L便可以知道
其實BMW的後兩位數字代表的意義是"等級"
只是最早車子的等級多半是由"排氣量"來劃分
所以兩者會一樣或者接近
隨著時間演化就有越來越多差異啦

最後
看到現在N53油耗又更進步（官方說法HPI主要是為改善油耗而非輸出）
但525i卻改換上3.0L大引擎維持同輸出
530i也沒有在過往3.5L V8等級的272hp上再提升
（日系車已將3.5L標準拉到over 300了Orz)
看來跟M52時代一樣BMW又進入了排污進化優於輸出進化的階段了^^

不過大家應該也發現5系列失去了170hp這個級距
所以我論520i重出江湖的可能
也就是小改120i那顆新直四2.0 HPI 170hp/21.6kgm（幾乎跟M54 2.2L一樣....）
只是直四的5系列......XD

另外看到小改118i，318i應該也會重出江湖吧：143hp/19.0kgm

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◆ From: 61.217.30.124

推 zeta:M系列不會用valvetronic因為以目前的技術尚無法對應高轉性能 03/02 21:39
推 zeta:本來我也覺得因為HPI噴油單元太佔空間所以取消Valvetronic很 03/02 22:20
推 zeta:合理，可是我忘了N54有Valvetronic + HPI......還是其實沒有? 03/02 22:21
推 zeta:查了一下資料,N54真的沒有valvetronic,這樣就合理啦 03/02 22:28
推 Ecclestone:N54沒有valvetronic?! 嗯嗯 我訂正 03/03 08:05
→ Ecclestone:不過我想早晚應該可以對上高轉速... 03/03 08:06
→ zeta:打的好累> < 03/03 09:51
→ zeta:又想到VAG跟BMW已經先後直噴化了,M-B的CGI到現在才只有一款？ 03/03 10:02
推 corlos:525還是2.5L吧 03/03 11:20
推 zeta:小改後是3.0L 03/03 12:01
推 Ecclestone:嗯 實在有點搞不懂到底在幹麻 525用3.0L 523輸出才190 03/03 12:37
→ Ecclestone:雖說用功率課稅 可是感覺好像回到以前的數據水準 03/03 12:38
→ Ecclestone:就位了提升扭力?! 還是保留空間給以後的升級[email protected]@" 03/03 12:38
推 reallocust:E60最初型的530i還是231hp,我手邊還有當時BMW的DM... 03/03 14:47
推 zeta:對啊我有說初期是沿用M54^^ 當時只有630Ci用258hp的N52B30 03/03 17:54
推 zeta:回Ecclestone,所以說這階段是提升油耗為主嘛 03/03 17:59
推 reallocust:阿阿~~~是我看錯文意了,抱歉~~~ 03/03 20:59
推 bullae:E30車系中323好像曾經當過頂級款,後來的E36 323似乎有懷念ꐠ 03/03 23:16
→ bullae:之意 03/03 23:18