電動車環保效益、電動車燃油車、燃油車系統在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說

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的討論，甚至有「電動車根本不環保」、「電動車碳排不比燃油車少多少， ... 占比七成以上的國家，全球多數國家以電動車取代燃油車，都有減碳效益。

而歸納目前大多數人質疑電動車並不環保、低碳的原因，主要還是集中於電動車 ... 以燃煤發電為主的區域，像中國和印度，電動車的減碳效益就不若歐洲 ...

葉欣誠解釋，美國各州排放係數不同，例如美國中部，主要仰賴煤炭發電，分析結果發現，純電動車在美國中部，反而碳排放量比汽車還高出許多，減碳效益甚至 ...

即使把發電廠的能源效益計算在內，電動車的效率仍達到30%至55%，表現較傳統的內燃引擎車（約15%至20%）佳，因此電動車相比傳統汽油車更具能源效益、更能節省燃料成本。

駕駛電動車是否減碳，則需考量生產電動車時的排碳，還有電動車充的「電」背後代表的碳排放，因此電動車是否環保，跟其所在地使用的是灰電還是綠電有關 ...

公務用車, 由新北市環保局率先將屆齡汰換之稽查車改以租用電動車取代汽油車輛之使用。 ... 電動車取代汽油車輛之使用，以公務車行駛20,000公里/年預估本計畫運行效益， ...

環不環保，低不低碳，是電動車要揹黑鍋嗎？根據IPCC的報告，全球交通運輸造成了25%的年度化石燃料二氧化碳排放，而其中陸運交通的碳 ...

「環保效益」只是炒作？來自英國能源分析單位 Engaged Tracking 的報告顯示，Tesla 電動車的碳排放量沒有比較低，並指出英國汽車每年平均行駛里程數 ...

電動車以短時間來說，確實是比燃油車更減碳，也能減緩空污和熱島效應，不過長期的效益，還是需要整個能源結構的改變，電動車使用綠電發電，才能達到有效減碳，最後落實真正 ...

另外，不論電動車、燃油車在製程中都會消耗電力，而隨之產生的碳排放量，同樣須視製造地的電力供應結構為何；若以再生能源為大宗，則碳排相對少，反之，若 ...